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京沪高铁赚60亿京沪高铁为啥这么牛

发布时间:2021-10-14 17:35:45 阅读: 来源:有机肥厂家

京沪高铁赚60亿 京沪高铁为啥这么牛

京沪高铁赚60亿 京沪高铁为啥这么牛

摘要

【 京沪高铁赚60亿 京沪高铁为啥这么牛 】京沪高铁一直被称之为是世界上最赚钱的高铁,虽说是很挣钱,但是一年能够挣多少钱呢?据称,仅去年一年的时间,京沪高铁就实现净利润......【京沪高铁赚60亿 京沪高铁为啥这么牛】京沪高铁一直被称之为是世界上*赚钱的高铁,虽说是很挣钱,但是一年能够挣多少钱呢?据称,仅去年一年的时间,京沪高铁就实现净利润65亿元。高铁公司对外宣称,暂时还没有打算上市!京沪高铁赚60亿7月18日,京沪高铁的一家股东披露的信息显示,截至2015年末,京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元,资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元,净利润65.81亿元。

从运输量来看,京沪高速铁路开通运营5年以来累计安全运送旅客突破4.5亿人次。目前每日开行列车353列,2016年上半年日均运送旅客36.8万人次,是2011年日均运送旅客数量的近3倍。

铁路部门表示,5年来,京沪高铁是国内仅有的盈利高铁线路。作为铁总手里*赚钱、*优质的资产,业内人士分析认为,京沪高铁有可能被重点培养为*批上市高铁公司。

据《每日经济新闻》援引京沪高铁内部人士称,京沪高铁固定资产1800多亿元,资产划分已全部完成,主要是一些联络线划给了路局或其他公司,动车段因为要维修区域内的所有动车,也划给了路局。

早在2010年年初,尚在建设中的京沪高铁就一度被传或将获国务院特批上市融资;此后,铁道部正式政企分开、国务院发展研究中心同时发布383方案,建议选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目率先上市,这更加深了外界对京沪高铁上市的期待。

在业内人士看来,资产划分是有必要的。以货运为例,铁总旗下现有铁路局的数量过多、管辖边界过小、分界口过多,铁路局无法自主定价,铁路局不能对货物运输价格和服务向货主承诺,不能成为与其他运输方式竞争的主体。

铁路货运组织改革势必涉及重构市场主体的改革。应当推进以铁总为控股公司,把现有18个铁路局重组为三大区域铁路公司,使北、中、南三大区域铁路公司成为真正市场主体的改革。北京交通大学经管学院教授赵坚建议。

另一方面,持续的亏损也是铁总上市的一大阻力。

扣除折旧成本,中国高铁在2014年开始实现盈利,但除了京沪高铁等*少数线路之外,其他*大部分线路都在亏损。由于之前巨大的建设成本,中国高铁还需要16年才能到达还本付息。孙章对界面新闻称。

根据*新发布的《中国铁路总公司2016年一季度审计报告》和《中国铁路总公司2015年财务报告》显示,今年一季度铁总净亏损87.27亿元,较去年同期净亏损64.61亿元同比增加35.07%,同时该公司负债总额为4.14万亿元,去年同期,这一数字为3.75万亿元,其中货运亏损巨大。

近年来,由于宏观经济增速放缓,对煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗黑货需求不振,使得铁路货运量急剧下滑。2013年3月以来,铁路货运量已经连续近三年下滑。2015年前三季度,*铁路货运发送量同比下降11.41%,周转量同比下降13%。

另外,铁路客运作为社会福利的一部分,一直以低定价保持基本出行服务的充分供给。加上中国人口迁徙强度大、乘客收入差别大以及铁路运输作为刚需的国情,自1995年至今铁路客运基准票价率一直维持低价,但每年的物价上涨在3%左右,加上公益性运输任务以及青藏线、南疆线等有关公益性铁路的经营亏损,铁总保本经营十分困难。

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